Sissiristi kunniaan !

Sissiristi ja muuta heraldiikkaa Rajamuseon näyttelyssä 2022

Joukko-osastoissa on perinteisesti palkittu hyvistä ja kiitettävistä suorituksista mm. jakamalla erilaisia ansioristejä. Omasta arkistostakin niitä löytyy varusmiesajoilta muutama kappale.

Nyt esille nostamani "Sissiristin" osalta nousi tässä viikolla mielenkiintoinen kysymys, johon ei suoraa vastausta ole vielä löytynyt. Asia heräsi ns. henkiin kun kävin RjKK:n edustajana vaimoni kanssa tutustumassa sulkeutuvaan Rajamuseon näyttelyyn Imatralla. 

Eräässä vitriinissä oli mielenkiintoinen merkki: sissiristi. Sissiristiä on tietojen mukaan jaettu vuodesta 1982 lähtien Rajan kyvykkäimmille varusmiehille. Rajavartiolaitoksen edesmennyt päällikkö kenraaliluutnantti Ilkka Laitinen oli vuonna 1982 yksi ensimmäisistä, joka kyseisen ristin sai palvelusaikanaan Pohjois-Karjalan rajavartiostossa. Vaikka Laitinen sai urallaan paljon muitakin mitaleja, käytti hän sissiristiä esillä virkapuvussaan.

Itse sain kyseisen huomionosoituksen vuonna 1987 Imatran Immolassa. Olin juuri siirtynyt rajavartijan peruskurssilta Sissikomppaniaan (SissiK) kouluttajaksi VA-vakanssilla, kersantiksi. Vähän kuin "varkain" pääsin nuoresta iästä huolimatta pian komppanian viestikoulutusvastaavaksi eli työskentelemään partioradistien kanssa. No, tähän lienee ohjannut hankittu sähkötystaito ja muukin kiinnostus radioviestintään.

Sissiristiin tämä tausta liittyy niin, että vuoden suurimman tiedusteluharjoituksen jälkeen tuli komppaniaan kuulemma hyvää palautetta viestiliikenteen toimivuuden osalta: partiosanomia oli lähetetty ja vastaanotettu niin sanomalaitteilla kuin hieman oudommalla sähkötykselläkin, mikä oli kiinnittänyt huomiota yläjohtoportaissa. Lisäksi komppaniassa laaditut viestiliikenneperusteet olivat osoittautuneet hyviksi, sillä radiotiet toimivat. Tällä kerralla nuo perusteet olikin laadittu muutoin kun ns. "mutu-tuntumalla" eli otettu huomioon taajuuksia valittaessa vuorokaudenaika, auringon aktiivisuus ja muut radiokeliennusteessa tärkeät seikat.

Varusmiesjoukon kotiutuessa oli itselleni melkoinen yllätys kun silloinen komppanian päällikkö, kapt Seppo R, luki palkittujen nimiä. Oman saapumiserän osalta ristit tulivat luonnollisesti kunnostautuneille varusmiehille, mutta samalla tuli kyseinen risti myös itselle. Kun kysyin asiaa myöhemmin kapt R:ltä, hän kertoi, että eihän tuossa mitään ihmeellistä, olet vielä VA-vakanssilla (melkein kuin varusmies hi..) ja kyllähän nuo perusteet täyttyivät vaikka peruskoulutus aikoinaan onkin hankittu Rakuunoissa.

Itselleni heräsi nyt museolla käynnin jälkeen kaksikin perustavaa laatua olevaa kysymystä, joihin varmaan joskus löytyy joku järkevä vastauskin:

1. Omalta osaltani katsoisin, että oli vuonna 1987 jo ns. "vaki-virassa", joten olisikohan kyseessä mahdollisesti ensimmäinen tapaus, jossa kyseinen tunnustus Sissiristin muodossa on jaettu henkilökuntaan kuuluvalle? 

2. Vuonna 1991 alipäällystönperuskurssit suoritettuani kysyin henkilöstötoimialan suunnalta, josko tätä Sissiristiä voisi käyttää Rajan juhlapuvussa, muiden virka-ansiomerkkien rinnalla. Tuolloin vastaus oli jyrkkä EI ! Asian puiminen jäikin sitten siihen ja merkki löysi paikkansa (onneksi) muiden merkkien joukosta "miljoonalaatikosta". Tänään tulikin mieleen, että ilmeisesti pitää olla vähintään kenraaliputkessa, jotta Sissiristiä voi kantaa virkapuvussa tai sitten ohjeistukset ovat vuosien saatossa muuttuneet, mitä pidänkin todennäköisimpänä vastauksena.

 

Sissiristi vm. 1987 (va-kersantti)

Kohti uusia haasteita ja ihmetyksiä.....

//ARi\\

Historiansiipien havinaa Rajan suunnalta QO-100 ja Rajavartiolaitos 100 vuotta

 

RVL 100-hengessä SSTV-yhteyksiä maailmalle

Päivän Etelä-Saimaa -lehdessä (@esaimaa) huomasin mielenkiintoisen uutisen, jossa oli palstatilaakin käytetty ihan reilummin. Uutinen käsitteli radioamatööritoimintaa Märketin luodolta ja siellä pidettyjä satelliittiyhteyksiä geostationäärisen satelliitin, QO-100, kautta. Tämä Qatarin "lahja" amatöörimaailmalle vihittiin käyttöön 14.2.2019 ja se tarjoaa monipuoliset yhteysmahdollisuudet. Satelliitin sijainti taivaankannella on vakio, joten se löytyy aina samasta pisteestä. Muut amatöörikäyttöön valjastetut satelliitit kiertävät maapalloa, joten niiden sijainti ja hetkellinen kuuluvuus poikkeavat suuresti QO-100:sta.

QO-100 oli siis 2019 keväällä vielä verrattain uusi ilmestys ja suuren kiinnostuksen kohde maailmalla. Valmiita työskentelyalustoja satelliitin kautta työskentelyyn ei ollut vielä runsaammin tarjolla. Peiliantennit mikropäineen ja gigahertsitaajuudet rajasivat alussa paljon käyttäjiä pois työskentelyjaksoilta. 

Vuosi 2019 oli Rajavartiolaitoksen (@rajavartijat) juhlavuosi, ja tuota vuotta juhlistettiin myös Rajan viestiasemalla Immolassa ns. sotilasradiomatöörihengessä. Asematunnus, OI5R, oli aktiivisesti äänessä eri lähetystaajuuksilla ja tekniikoilla. Myös QO-100 satelliitti päästiin "korkkaamaan" varmaankin Suomen ensimmäisenä viranomaisena sekä sotilasradioamtööriasemana heti maaliskuussa 2019. Yhteyksiä ei pidetty kuin parin päivän ajan, koska tarvittava viestikalusto oli osin lainassa ja laina-aika oli melkoisen lyhyt. Mutta tuokin riitti, sillä yhteyksiä tuli reilu 20 kappaletta. Nyt täytyy muistaa, että heti alkuaikoina ei satelliitilla ollut paljoa käyttäjiä. Toisin on tänään.

Kävin tarkastamassa tuon QO-100 -aktivoinnin Rajan OI-kirje -lehdestä. OI-kirjettähän julkaistiin Rajan omassa "viesti-intrassa" vuosina 2018-2020, siis aina toimituskunnan eläköitymiseen saakka. Kirje ilmestyi noin joka toinen kuukausi pitäen sisällään paljon teknistä tietoa viestitoiminnoista ilman että puuduttiin salattuihin (punaleimaisiin) viestiasioihin. 

Alla ote OI-kirjeestä nro 5/2019:

Kulunut vuosi on ollut hieman poikkeava Rajan OI-toiminnan osalta, jo senkin takia että

juhlavuoteen liittyen on pyritty ja ehditty olemaan äänessä monenlaisissa tapahtumissa:

􀁸 OI-aktiviteettipäivien lisäksi on ”kiusattu” asemia mm. SSTV-modella (SlowScanTV)

pidettyyn RAJAOI100 -kilpailulla, joka loppuu 31.12.2019. Tulokset ja voittaja, jos

sellainen löytyy, julkaistaan seuraavassa kirjelmässä.

􀁸 Rajan vuosipäivänä OI5R harjoitteli yhteyksiä ISS:n (Kansainvälinen avaruusasema)

kanssa; viestit ja onnittelut satavuotiaalle tuntuivat välittyneen hyvin hieman poikkeavankin reitityksen kautta.

􀁸 Ensimmäisenä OI-asemana kautta aikojen pidettiin OI5R:ltä yhteys uuden geostadionäärisen satelliitin QO-100 -kautta. #RAJA100 ja #QO100 sopivat jotenkin hyvin yhteen.

􀁸 Syyskuussa oli OI5R:n toimesta toinen aktivointi ISS:n kautta (yleisön pyynnöstä)

􀁸 Rajan OI-asemat ovat osallistuneet OH-Cup -kilpailuun CW ja RTTY -luokissa QRPtehoilla

(alle 5 Wattia). Kilpailussa on 6 osakilpailua, joista 5 parhaan tulos lasketaan

loppupisteisiin.

􀁸 Myös reserviläisiä ei juhlavuotena ole unohdettu: on osallistuttu MPK:n järjestämiin

harjoituksiin keväällä ja syksyllä. Tämän lisäksi on oltu OI5R:n toimesta äänessä

maanpuolustustapahtumassa, Savonlinnassa 10.8.

Näihin ”kuviin” ja tunnelmiin tällä erää.

 de ARi

OI5R:n psta

 //ARi\\

Hyvää Samuel Morsen päivää

 

Sähkötysavain - se perinteinen "pumppu"
Yksi kokoelmani vaatimattomista "helmistä"

Samuel Finley Breese Morse (27. huhtikuuta 1791 Charlestown – 2. huhtikuuta 1872 New York) oli skotlantilais–yhdysvaltalainen keksijä ja taidemaalari. Morse on tunnettu lennättimen ja morseaakkosten kehittämisestä.

Morse teki vuonna 1832 matkan Eurooppaan taiteilijana, ja paluumatkalla hän kuuli muiden matkustajien keskustelevan sähköstä ja siitä, miten nopeasti sähkö kulkee johdinta pitkin. Morse keksi, että jos johdinta pitkin kulkeva sähkövirta katkaistaan ja kytketään jälleen, syntyy kipinä, ja näiden kipinöiden rytmityksellä voidaan luoda savumerkkejä vastaava kieli. Toimiessaan yliopiston kuvataiteen professorina Morse esitteli lennättimen 1837 ja vuonna 1838 järjestelmän, joka sai nimen Morse-aakkoset. 

Aikanaan Morse-aakkoset mullistivat nopean tiedonsiirron niin kaapelissa kuin radiotielläkin. "Savumerkit" olivat nopea tapa siirtää tietoa. Morse-merkit näyttelivätkin erittäin tärkeää osaa viestityksessä vuosikymmenien ajan. Oikeastaan vasta Toisen Maailmansodan jälkeen, alkoivat muut liikennöintimuodot valtaamaan alaa itselleen, mutta täysin ne eivät Morse-merkkejä ole korvanneet - onneksi. Lukemattomia ovat ne kerrat kun Morse-merkit ovat pelastaneet ihmishenkiä niin maalla kuin etenkin merellä. 

Tänä päivänä Morse-merkkien käyttö viestiliikenteessä on kahden suuren käyttäjäryhmän varassa: sotilasradistit, jotka koulutuksen myötä saavat vielä koulutusta tähän jaloon taitoon sekä suurimpana käyttäjäryhmänä, radioamatöörit. Vaikka radioamatöörien tutkintovaatimuksista sähkötys onkin poistunut, on se onnistunut pitämään puolensa liikennöintimuotona vielä hyvin. Sähkötys on erittäin joustava tapa pitää yhteyksiä. Sähkötys ei kumartele kielimuureille, sillä käytettävä koodisto on yhteinen kaikille kieliryhmille. Ja se paras asia on se, että sähkötysliikennöinti onnistuu hyvin pienillä tehoilla, vaatimattomilla laitteilla ja huonollakin radiokelillä.

Siis miksi ei juhlistettaisi Samuel Morsen syntymäpäivää muutamalla sähkötysyhteydellä - päivähän jo suorastaan vaatii sitä.

(Kuva 2) Sähkötysvalmius mallia Rajavartiolaitos ¢ARi

Myös Rajavartiolaitoksessa on pyritty säilyttämään taso sähkötyksen osalta. Parhaiten siinä on onnistuttu Ivalon ja Onttolan varusmieskoulutusta antavissa yksiköissä. Muualla on menty perinteisesti sieltä missä rima on matalin, eli sähkötys on nähty ei niin tärkeänä osana kriisiviestintää. Avainhenkilöiden eläköitymisten myötä ei sähkötyssignaalia taida enää kuulu Rajan asemilta Etelä-Suomen puolella - valitettavasti.

73 // ARi \\

Free traslation into Russian:

Сэмюэл Финли Бриз Морс (27 апреля 1791 г., Чарльзтаун - 2 апреля 1872 г., Нью-Йорк) был шотландско-американским изобретателем и художником. Морзе известен разработкой телеграфа и кода Морзе.

В 1832 году Морс совершил поездку в Европу как художник, и на обратном пути он услышал, как другие путешественники обсуждали электричество и то, как быстро электричество распространяется по проводу. Морс придумал идею, что если электрический ток по проводнику отключится и снова включится, возникнет искра, и ритм этих искр может создать язык, соответствующий дымовым сигналам. В качестве профессора изящных искусств в университете Морзе представил телеграф в 1837 году, а в 1838 году - систему, названную азбукой Морзе.

Со временем алфавит Морзе произвел революцию в области высокоскоростной передачи данных как по кабелю, так и по радио. «Дымовые сигналы» были быстрым способом передачи информации. Действительно, знаки Морзе десятилетиями играли очень важную роль в общении. На самом деле, только после Второй мировой войны другие виды транспорта начали захватывать отрасль, но, к счастью, они не полностью заменили знаки Морзе. Бесчисленное количество раз знаки Морзе спасали жизни как на суше, так и особенно на море.

Сегодня использование знаков Морзе в обмене сообщениями зависит от двух основных групп пользователей: военных радиохудожников, которые все еще обучаются этому благородному навыку с обучением, и, как самая большая группа пользователей, радиолюбителей. Хотя электрификация была исключена из квалификационных требований к радиолюбителям, ей удалось сохранить свою роль в качестве вида транспорта. Электрификация - очень гибкий способ оставаться на связи. Электрификация не подчиняется языковым барьерам, поскольку используемый код является общим для всех языковых групп. И самое лучшее в этом то, что электрификацию можно проводить с очень низким энергопотреблением, скромным оборудованием и даже плохим радио.

Так почему бы не отпраздновать день рождения Сэмюэля Морса с помощью нескольких электрических подключений - день уже требует этого.

Фигура 2.

Пограничная служба Финляндии также прилагает усилия для поддержания уровня электрификации. Наибольшего успеха он добился в подразделениях, проводящих военную подготовку в Ивало и Онттола. В других странах мы традиционно ушли с того места, где планка самая низкая, а это означает, что электрификация рассматривалась как менее важная часть кризисной коммуникации. К сожалению, после выхода на пенсию ключевого персонала сигнал электрификации больше не будет слышен со станций Raja на южной стороне Финляндии.

Immolan pommitus 2.7.1944

Vuonna 2002 osasto Kuhlmeyn jäsenten vierailun yhteydessä
saamani lahja pidetystä esitelmästä:
Immola, Finland 28.6.1944 Ju-87 D5 Stuga SG 3 Staffel 1

Heinäkuun toisena päivänä (2.7.1944) tapahtui Immolan kentän pommitus. Kentältä kesäkuun puolivälistä saakka toiminut Lento-osasto Kuhlmey oli toiminnoillaan aiheuttanut melkoista tuhoa neuvostojoukoille ja sotkenut heidän suurhyökkäyksen kulkua niin Kannaksella kuin myös Viipurin edustan saaristossakin. Asialle oli tehtävä jotain, joten suunniteltiin pommitusisku osaston kotipesään, Immolaan. 

Samanaikaisesti Immolan pommituksen aikana hyökättiin myös Lappeenrannan lentokentälle. Immolassa ensimmäiset pommit alkoivat putoilla myöhään iltapäivästä, klo 19.48. Pommitus oli ohitse n. klo 20.20. Ajankohta oli valittu huolella ja ovelasti, sillä suurin osa (lähes kaikki) osaston lentokoneet olivat kentällä, palattuaan päivän pommituslennoiltaan. 

Pommitukseen osallistui 17 Pe-2 - ja noin 50 II-2 -konetta. Lisäksi suojajoukkona oli 50 - 60 suojahävittäjää. Hyökkäyksen kulusta kertovat silminnäkijät seuraavaa:

"Havaitsimme ensin kentän päällä kiertelemässä neljä hävittäjää, jotka ammuskelivat konekivääreillään ilmaan. Lentokorkeutta koneilla oli arvion mukaan n. 3 km. Kello 19.55 ilmestyi etelän suunnalta 10 hävittäjää ja 17 Pe-2 -konetta. Nämä pudottivat kentälle ja sen reunoille räjähdys ja miinapommeja. Suurimmassa osassa pommeista oli aikasytytys. Pe-2 -koneiden jälkeen seurasivat II-2 -koneet useassa aallossa. Yhdessä aallossa oli 6-8 konetta, jotka suorittivat matalahyökkäyksiä pommittaen ja tulittaen kenttää ja ilmatorjunnan tuliasemia. Tykeillä ja rakettiammuksilla suoritettu tulitus ei kuitenkaan aiheuttanut mainittavia vahinkoja."

Toki tällainen laajakestoinen pommitus aiheutti tuhojakin. Tuhot olisivat toki voineet olla pahemmatkin sillä hälytykseen lähestyvästä vihollisesta ei ennätetty reagoimaan ajoissa. Tosin hyökkäykseen ei muutoinkaan oltu varauduttu tarpeeksi hyvin, sillä kentällä olleiden lentokoneiden naamiointi, suojaus ym. oli hieman laiminlyöty sillä seurauksella että hyökänneet lento-osastot pystyivät tekemään isojakin tuhoja, tuhoamalla mm. lentokonehallin.

Lento-osasto Kuhlmeyn koneita hyökkäyksessä tuhoutui 4 Stugaa ja 6 Focke-Wulff 190 hävittäjäpommittajaa. Tämän lisäksi vaurioitui 9 Stugaa ja 15 FW-190 -konetta. Yhteensä tappiot lento-osastolle olivat peräti 34 konetta. Tämän takia osaston toimintavahvuus romahti 2/3 välittömästi ja 1/3 pitkäkestoisesti. Osa koneista saatiin huollettua Immolassa, mutta osa jouduttiin evakuoimaan jopa Saksaan saakka.

Se minkä takia ennakkohälytys ei saavuttanut Immolaa tai jos saavuttikin, niin miksi siihen ei osattu reagoida, vaatisi oman selvityksensä. Suomen tehokas radiotiedustelu oli toki napannut tiedon hyökkäyksestä, mutta ilmeisen sekavan viestiverkon takia sanomaa ei saatu välitettyä ajoissa perille. Viestiverkon sekavuuteen vaikutti suuresti se, että monet viestiasemat olivat joutuneet suurhyökkäyksen alta ryhmittymään pikaisesti uudelleen ja päällekkäistä sanomaliikennettä esiintyi runsaasti, koska viestiverkkojen osalta oli paljon päällekkäisyyksiä. Joku viestimies onkin sanonut, että "oma häirintä iski ratkaisevalla hetkellä" 

PS: Immolan RAJAMUSEO avautuu 4.8.2020 ja on avoinna seuraavasti: ti-pe klo 12 - 16, la klo 11 - 15; su-ma museo on SULJETTU. Tervetuloa tutustumaan uusittuihin näyttelyihin läheltä ja kauempaakin.

Immolan kenttää 4.8.1943 (SA-kuva-arkisto)

Päivitetty painos saatavilla!!!

Lento-osaston ryhmitys Immolassa. Karttana uusin ilmailukartta

Ja lopuksi: tämä oli 1000 postaus tähän blokkiini. Joitakin lukijoitakin on ollut, hyvä niin. Suurimmat kiinnostukset kohdistuivat aikoinaan Mustolan ukkostutkaan ja sen ympärille julkaistuihin juttuihin. Toki sääilmiöt kiinnostavat edelleen ja tutkakin on toiminnassa - tosin Enonkoskella, missä se ei häiritse muita 😃